La rame V150 : un concentré de technologie et de puissance

La rame V 150 est composée de 2 motrices TGV POS1, de 3 voitures de TGVTM Duplex et de 2 bogies moteurs de la dernière génération de train à très grande vitesse développée par Alstom : l'AGV2. Au total, elle déploie une puissance de 19,6 MW (25 000 chevaux).

Son développement et sa construction ont nécessité 14 mois de travail par 100 ingénieurs et techniciens.

Le record de vitesse du 3 avril va permettre au constructeur français de développer un argument commercial fort dans les appels d'offres à l'étranger mais également celui que lancera la SNCF fin 2007/début 2008 pour renouveler ses rames TGV.

www.record2007.com

* " Vitesse : 150 mètres par seconde "

En atteignant 574,8 km/h, au lieu des
540 km/h initialement annoncés, le TGV a pulvérisé le 3 avril 2007 son record de vitesse.

Ce record a été atteint par la rame V 150 au point kilométrique 191 de la Ligne à Grande Vitesse LGV™ Est européenne sur la commune de " le Chemin " (Marne) à 13h16.

Le dernier record en date étant détenu depuis le 18 mai 1990 par la rame TGVTM Atlantique N° 325 avec une vitesse de 515,3 km/h.

En lançant ce programme en 2006, Réseau Ferré de France, Alstom et la SNCF ont choisi de mettre leur expertise en commun pour étudier les pistes d'amélioration des performances du système ferroviaire français et se positionner durablement comme leaders mondiaux de la Très Grande Vitesse Ferroviaire.

Une ambition commune :
préparer le transport à grande vitesse du futur

Atteindre un nouveau record du monde de vitesse sur rail, tel était l'objectif du programme V150* lancé par les trois partenaires, du nom de la rame expérimentale d'Alstom.

Sur un tronçon de la Ligne Grande Vitesse (LGV) Est, récemment inaugurée et qui sera mise en service le 10 juin prochain, le V150, qui préfigure la quatrième génération de TGV (ou AGV pour Automotrice à Grande Vitesse), s'est donc rapproché, le 3 avril dernier, du record absolu de vitesse sur rail. Celui-ci est détenu depuis 2003 par le train à suspension magnétique japonais " Maglev " avec une pointe à 581,2 km/h.

Cette performance démontre la validité des recherches conduites par les trois partenaires sur le train à grande vitesse de demain, et qui vise à :

-Améliorer les performances du système ferroviaire français, à partir de la qualité de l'infrastructure et en plaçant les voyageurs au coeur de cette démarche ;

- établir un programme prospectif afin de définir le transport à grande vitesse à l'horizon des années 2050.

Hubert du Mesnil, Président de Réseau Ferré de France, Philippe Mellier, Président
d'Alstom Transport et Anne-Marie Idrac, Présidente de la SNCF, partenaires dans le cadre du programme de l'Excellence française de la Très Grande Vitesse Ferroviaire, se félicitent de ce nouveau record mondial de vitesse remporté grâce à la mobilisation de leurs équipes.

La France dispose aujourd'hui de 1800 kilomètres de lignes ferroviaires à grande vitesse, propriété de Réseau Ferré de France, et d'un parc de plus de 400 rames TGV, construites par Alstom, permettant à la SNCF d'exploiter quotidiennement plus de 650 circulations sur l'ensemble du territoire national.