R.M. - Sur la lancée du record de vitesse sur rail, la commande TGV Duplex confirme le savoir-faire d'Alstom et la fiabilité de son matériel. Quelles sont les spécificités de ce contrat ?

P.G. - Le nouveau contrat marque l'introduction d'un nouveau matériel à deux niveaux destiné notamment à

Régions Magazine - Alstom Transport vient de remporter en France deux succès commerciaux majeurs, avec les contrats de tram-trains péri-urbains et de TGV Duplex. Est-ce le signe d'un retour en grâce auprès de la SNCF ?

Pascale Grasset - La SNCF a effectivement décidé de passer commande à Alstom de 31 rames de tram-trains le 25 avril et de 80 rames de trains à très grande vitesse à deux niveaux lors du Conseil d'Administration du 27 juin dernier.

Ces deux contrats sont issus de deux appels d'offres que nous avons remportés. Ils signent avant tout l'aboutissement d'un long travail d'écoute, de compréhension et d'analyse des besoins de la SNCF et, dans le cas des trams-trains, des Régions. Nous souhaitons voir dans ces deux succès, le choix de la SNCF pour des solutions qui placent les passagers au coeur de l'innovation ferroviaire. D'un côté, pour répondre au besoin de fluidité accrue des transports entre l'urbain et le péri-urbain, Alstom a développé un tout nouveau modèle de
tram train : Citadis Dualis. De l'autre, nous avons fait évoluer le TGVTM Duplex pour mieux répondre aux besoins d'interopérabilité en Europe.

Dans les deux cas, nous avons suivi une même approche : offrir des solutions innovantes et économiquement pertinentes, tant en terme d'acquisition qu'en terme d'exploitation et de maintenance.

circuler jusqu'à 320 km/h sur les réseaux français, allemand, suisse et luxembourgeois.

En termes de confort, l'accent a été mis sur l'accessibilité pour les personnes à mobilité réduite (PMR). Plus de 10% de la capacité totale des trains qui comptent 509 places est réservé aux PMR avec 52 espaces spécialement aménagés. Les zones Utilisateur de Fauteuil Roulant (UFR) sont plus vastes et la largeur des couloirs favorise la fluidité de circulation.

Dérivées du TGVTM Duplex, les nouvelles rames bénéficient d'une architecture éprouvée et de très nombreux éléments communs permettant de réduire les coûts de

développement, de fabrication et d'exploitation, notamment de maintenance.

R.M. - Alstom Transport a développé un nouveau type de tram-train avec Citadis Dualis. Quelles sont les caractéristiques de ce matériel et pour quels besoins ?

P.G. - Dualis fait le lien entre le centre-ville et la banlieue sans rupture de charge ; il concilie les avantages du train et du tramway pour transporter des voyageurs sans avoir à changer de mode de transport. Conçu sur la base du tramway Citadis d'Alstom, Dualis en reprend les caractéristiques fondamentales qui ont fait son succès : modularité, accessibilité, fiabilité. Mais Dualis va plus loin puisqu'il est capable de rouler aussi bien sur un réseau de tramway que sur un réseau ferré régional à plus de 100 km/h, grâce à des adaptations portant sur la puissance, la sécurité et le confort. Cette configuration en fait un mode de transport particulièrement polyvalent. Les premières rames du Citadis Dualis devraient être mises en service en janvier 2010 en région Pays de la Loire et en mars 2010 sur le réseau de la région Rhône-Alpes.