Régions Magazine - La mise en service du TGV Est Europe a-t-elle eu une incidence en Picardie ?

Claude Gewerc - Effectivement, la SNCF ayant choisi à cette même date de supprimer les trains grandes lignes vers l'Est de la France, nous avons, en partenariat avec les Régions Champagne-Ardenne et Lorraine, décidé de créer une nouvelle offre interrégionale : la desserte TER Vallée de la Marne. C'est une première qui traduit notre volonté d'offrir une qualité de service optimale aux usagers. A cet égard, je serai particulièrement vigilant et exigeant sur le respect de la convention signée le
2 avril dernier avec la SNCF pour l'exploitation des TER. (cf. encadré)

Je souhaite souligner que cette nouvelle desserte est le fruit de trois années de travail et de concertation. Tous les acteurs concernés ont été consultés

dans le cadre du comité de ligne interrégional Sud de l'Aisne : la SNCF, les associations d'usagers, les établissements scolaires mais aussi les maires des communes traversées.

R.M. - Pouvez-vous nous en dire plus sur les démarches de concertation avec les usagers ?

C.G. - Toute notre politique de développement des transports collectifs s'appuie sur une tradition fortement ancrée en Picardie de concertation de proximité avec les usagers. Celle-ci prend, depuis de nombreuses années, la forme de comités de ligne réunis deux fois par an. Ces lieux d'échanges entre tous les acteurs du transport, au premier rang desquels figurent bien entendu les usagers, sont l'occasion d'évoquer et de trouver des solutions aux dysfonctionnements rencontrés sur le réseau TER.

La concertation avec les acteurs picards du transport s'effectue aussi par le biais du comité régional des partenaires du transport collectif, mis en place en juin 2006.

Organisé en séances plénières qui sont autant de lieux d'échanges d'expérience, il est également constitué de groupes de travail opérationnels. Cette année, il y est question de l'accessibilité des personnes à mobilité réduite au réseau TER dans l'optique de la définition du schéma régional d'accessibilité qui doit être achevé en février 2008 et de la tarification / billettique.

R.M. - Quelles ont été les grandes avancées en Picardie depuis la régionalisation ferroviaire en 2002 ?

C.G. - 2002 a effectivement été une étape importante puisque la Région a reçu une compétence pleine et entière pour organiser le Transport express régional. Ce transfert de compétence s'est accompagné d'un transfert de ressources de la part de l'état au travers de dotations liées à l'exploitation, aux tarifications sociales et enfin à la modernisation du parc de matériel roulant. Comme bien d'autres Régions, la Picardie a constaté que "le compte n'y était pas", en particulier en matière de dotation d'investissement. L'état n'était en mesure d'apporter qu'un tiers des sommes réellement nécessaires à la remise à niveau du parc sur 30 ans.

C'est pourquoi la Région, consciente de l'enjeu que représente le TER pour des milliers de Picards, a décidé d'investir massivement sur des champs aussi variés que l'exploitation des
400 trains TER quotidiens ; la modernisation des 390 voitures

constituant le parc de matériel TER picard ; la modernisation des gares et des infrastructures ; la mise en place d'une gamme tarifaire complète et le développement de dessertes par autocars.

Je vous rappelle qu'en 2007 le budget Transports / infrastructures s'élève à 271,9 millions d’euros, soit 27 % du budget régional et que 83 % sont consacrés au développement des transports collectifs.

R.M. - Vous avez mis en place une nouvelle politique tarifaire : Picardie Pass mobilité. Quelles sont ses spécificités ?

C.G. - L'accès pour tous au transport collectif implique bien entendu d'avoir une approche en termes financiers et donc tarifaires. De ce point de vue, la Région Picardie est une des Régions

Une nouvelle convention pour plus de qualité de service

Le 2 avril 2007, le président du Conseil régional et le directeur régional SNCF d'Amiens signaient la nouvelle convention d'exploitation du TER pour la période 2007-2013, dont les principes fondateurs sont les suivants :

- L'usager est la clé d'entrée de toute réflexion sur le développement de l'offre.

- La relation s'inscrit dans une logique client-fournisseur.

- La Région s'engage à remettre en état l'outil de travail de la SNCF (matériel roulant, infrastructures et gares) parfois même en dehors de ses compétences légales. En revanche, elle demande à la SNCF de mettre tous ses moyens en œuvre pour assurer le service de qualité que les usagers sont en droit d'attendre : régularité, fiabilité du service et services apportés en gare et dans les trains.

- La Région souhaite disposer d'une lisibilité financière concernant l'évolution des charges et recettes durant les cinq années de conventionnement.