Un projet global d'aménagement

La LGV Est européenne est marquée par une mobilisation sans précédent de tous les acteurs locaux. C'est une aventure technologique, humaine et collective qui bouleverse la vision de l'aménagement du territoire tourné désormais vers les complémentarités et les " interconnexions ".

C'est une première pour la SNCF qui a lancé, le 10 juin, une offre commerciale TGV nouvelle maillant des territoires plutôt ruraux. Cette offre a nécessité de supprimer les trains Corail existant et de refondre totalement l'offre TER pour avoir une vraie complémentarité TGV-TER.

Il constitue également une première pour les collectivités territoriales concernées qui ont été des acteurs financeurs et quasi co-décisionnaires du projet. Sans elles, le TGV Est n'existerait sans doute pas.

Enfin, la LGV Est européenne est la première ligne à grande vitesse réalisée sous la maîtrise d'ouvrage directe de Réseau ferré de France, l'entreprise publique propriétaire de l'infrastructure

La 1e phase de la LGV Est européenne qui relie Paris à Baudrecourt (Moselle) a été inaugurée le 15 mars et mise en service le 10 juin. Un mois après, c'est un succès commercial avec 1 million de passagers, soit plus 30% de fréquentation par rapport aux prévisions initiales. Le taux de remplissage des rames est de 88% en seconde classe et de 65% en première classe. Le taux de régularité atteint quant à lui 86%.

Un premier bilan, réalisé à la fin de l'année avec le Comité de Suivi, dira si le succès se confirme sur l'année. Toutefois d’ici la fin août, la SNCF va proposer 20% de places

supplémentaires sur les lignes Paris-Strasbourg et Paris-Nancy, et 25% sur la liaison Metz-Luxembourg. Elle envisage également de renforcer l'offre sur Strasbourg en semaine.

Parallèlement, Réseau Ferré de France et ses partenaires ont mis en route la préparation de la seconde phase de la LGV Est. Au programme, la réalisation de 106 km de ligne nouvelle entre Baudrecourt et Vendenheim (Bas-Rhin) pour compléter la liaison actuelle et former un axe ferroviaire à grande vitesse inédit en France et en Europe.

Ce projet de la LGV Est s'est révélé

être un vrai projet d'aménagement du territoire avec une mobilisation sans précédent de tous les acteurs concernés et des temps de parcours réduits modifiant totalement la géographie française, à la fois sur les liaisons interrégionales et sur l'Europe. Il pose cependant la question d'une vraie politique du transport public en France tenant compte notamment des problèmes de liaisons province-province.

Le TGV Est européen préfigure l'excellence française de la Grande Vitesse en Europe. Et peut-être pour bientôt la grande vitesse de bout en bout en Europe.

correspondances utiles en amont ou en aval d'un voyage en TGV pour irriguer parfaitement tout le territoire du Grand Est ainsi que celui des pays limitrophes.

Le TGV Est va donner un nouvel élan touristique et économique aux régions traversées. Il renforcera également la place de l'Île-de-France au cœur du réseau à grande vitesse français et européen.

Hubert du Mesnil

Président de Réseau Ferré de France (RFF)

Lors de l'inauguration de la LGV Est européenne à Pont-à-Mousson, le 15 mars 2007

" C'est un grand philosophe allemand qui observait que " rien de grand ne s'est accompli dans le monde sans passion ". Oui, cette ligne est une histoire de passion, et avec elle quelque chose de grand s'est accompli ".

part, l'Île-de-France, le Nord, le Sud- Ouest et l'Ouest de la France.

Afin de diffuser le plus largement les effets de la grande vitesse, l'offre TER des régions Champagne-Ardenne, Lorraine et Alsace a été remise à plat par les Conseils régionaux et considérablement renforcée avec respectivement +20 % pour les deux premières et 17% pour l'Alsace. Les services TER offriront ainsi des