Régions Magazine - Le TGV Est Européen est le plus récent TGV d'ALSTOM. Vous présentez le 6 juillet prochain la première rame de série. Quelles sont ses caractéristiques ?

Pascale Grasset - Le TGV Est Européen sera mis en service en juin 2007. L'actualité pour ALSTOM Transport, c'est effectivement la sortie de nos chaînes de production de la première rame de série. Elle sera présentée à la presse le 6 juillet dans notre usine de Belfort. C'est la première de série d'un contrat signé en janvier 2003 comportant 38 motrices qui seront accouplées à 19 tronçons TGV déjà existants en cours de réhabilitation par la SNCF. La dernière livraison aura lieu à la fin 2007. La série aura donc démarré 18 mois après la rame de pré-série, ce qui est un record.

Les avantages pour la SNCF sont nombreux, notamment la mise en place de systèmes de récupération d'énergie au freinage qui contribueront à réduire la consommation d'énergie sur la ligne. On peut citer également la fonction d'interopérabilité grâce à l'ERTMS niveau 2. Enfin, la conception de ces rames contribuera à réduire les coûts de maintenance.

L'avantage pour le voyageur est principalement lié à la vitesse commerciale - 320 km/h - en toute sécurité et dans le plus grand confort.

R.M. - Le TGV Est vient donc confirmer 25 ans de succès commercial d'ALSTOM dans la très grande vitesse ?

P. G. - Oui, en effet et nous avons fait du chemin depuis le premier prototype lancé avec la SNCF en 1972 ! Il y a eu la mise en service du TGV sur la ligne Paris - Lyon en 1981, celle du TGV Méditerranée en 2001 et aujourd'hui l'arrivée du TGV Est.

ALSTOM est le leader mondial dans ce domaine, avec 80% des rames à très grande vitesse en Europe. Notre parc total s'élève à 550 rames. Et nos trains sont les seuls à circuler à une vitesse commerciale de 300 km/h.

C'est également la seule technologie à très grande vitesse sur rail qui a été exportée, dès 1992, avec l'AVE sur Madrid - Séville, puis avec l'Eurostar Paris - Londres en 1994, le Thalys en 1996 sur Paris - Bruxelles et, enfin, la très grande vitesse Corée en 2004. Neuf pays bénéficient de la très grande vitesse d’ALSTOM : France, Allemagne, Belgique, Espagne, Grande-Bretagne, Luxembourg, Pays-Bas, Suisse et Corée du Sud. En 25 ans d'exploitation, nous avons cumulé plus d'un milliard de kilomètres !

R.M. - Quelle est la conception de la très grande vitesse de demain chez ALSTOM ?

P. G. - Nous avons une technologie d'avance pour préparer le monde de la très grande vitesse dans le futur. Nous nous sommes déjà projetés dans la quatrième génération de la très grande vitesse avec l'AGV, " ALSTOM Grande Vitesse " ou " Automotrice à Grande Vitesse " qui roulera à 350 km/h. Cette solution pourra également répondre aux besoins de " TER-GV " exprimés par de nombreuses Régions. La grande différence, par rapport au train que l'on connaît aujourd'hui, est que, au lieu d'avoir une motrice à chaque extrémité et des remorques entre chaque motrice, la motorisation sera répartie sur toute la longueur du train ; ce qui se traduira, de façon très concrète pour le voyageur, par des voitures d'extrémité qui seront désormais entièrement utilisables. Nous aurons donc un train à un seul niveau mais avec une capacité de places améliorée, grâce à l'utilisation de toute la longueur de la rame.

Nous avons lancé le développement de cet AGV sur nos fonds propres. C'est un programme de Recherche & Développement qui implique plusieurs Centres d’excellence en France, dont la Rochelle pour l’intégration : c’est sur ce site que la chaîne de fabrication est en cours d'installation. La mise en service est prévue pour 2009.