Le TGV fête cette année ses 25 ans,
Thalys ses 10 ans… Avec Eurostar, ce sont les fleurons de la
très grande vitesse en Europe tant par leurs innovations que par
leur succès commercial. Ils contribuent ainsi à la
création d'un véritable réseau à grande
vitesse européen dont le premier embryon prend forme
aujourd’hui avec la constitution de Railteam.
En France, le succès de la très
grande vitesse, c’est le TGV Méditerranée (plus de
25 millions de voyageurs entre 2000 et 2005), l’arrivée du
TGV Est européen en juin 2007, l’ouverture d'une nouvelle
ligne Perpignan - Figueras en 2009,
l’arrivée du TGV Rhin-Rhône en
2011, le contournement Nîmes - Montpellier en 2013...
Bref, les chantiers ferroviaires en France ne
manquent pas. Cependant, ils posent la question essentielle de
l’aménagement du territoire que ce soit en terme de lignes
nouvelles, de régénération du réseau et du
développement des Trains Express Régionaux.
L'aménagement du territoire en France et en
Europe est aujourd’hui de nouveau conçu à travers
le rail.
Une offre TER modifiée pour répondre
aux nouvelles connexions TGV
Afin de diffuser le plus largement les effets de
la très grande vitesse, l'offre TER des régions
Champagne-Ardenne, Lorraine et Alsace est modifiée et
considérablement renforcée avec +20% pour
Champagne-Ardenne et la Lorraine
et +15% pour l'Alsace. 1 200
trains existants auront leur sillon décalé, d'autres
seront créés. Les services TER offriront ainsi des
correspondances utiles en amont ou en aval d'un voyage
Le grand chantier
de 2007 : l'arrivée du
TGV Est Européen
Le 10 juin 2007, le TGV Est Européen
entrera en service commercial et offrira une nouvelle proximité
à 37 millions d'Européens avec des temps de parcours
réduits. 11,5 millions de voyageurs annuels sont attendus
à terme, soit une progression de trafic de 65% dont la
moitié sera issue de report de clients de l'aérien.
Avec le TGV Est Européen, la SNCF a fait le
pari de proposer, dès le mois de juin 2007, 85% de la desserte.
C'est la première fois qu'une telle offre est lancée avec
une montée en charge aussi rapide.
Elle a investi plus d'un milliard d'euros en
fonds propres dans le projet, la majeure partie de cet investissement
étant consacrée à l'achat et l'aménagement
du matériel roulant, et au développement du service en
gare et à bord des rames.
21 villes du Grand Est et une dizaine de
destinations internationales reliées par la grande vitesse
à Paris
Le TGV Est Européen offrira des liaisons
directes entre Paris et 21 gares de centre-ville du Grand Est
français. Il reliera également la capitale à une
dizaine de destinations internationales. Les temps de parcours,
réduits d'un tiers voire de moitié par rapport aux temps
actuels, seront assortis de fréquences adaptées.
Grâce à Strasbourg et aux trois gares
nouvelles construites sur la ligne à grande vitesse (Lorraine
TGV, Meuse TGV et Champagne-Ardenne TGV), le TGV Est Européen
proposera des liaisons directes entre d'une part, l'Alsace, la Lorraine
et la Champagne-Ardenne et d'autre part, l'Ile-de-France, le Nord, le
Sud-Ouest et l'Ouest de la France.
