,Courant novembre, la Région Picardie a
prêté à la Région des Pays de la Loire,
à sa demande des matériels roulants ferroviaires de
nouvelle génération à deux niveaux (le fameux TER
2NG du constructeur Alstom), pour être testés grandeur
nature sur la ligne Nantes/Angers/Le Mans. La Région des Pays de
la Loire souhaitait ainsi étudier leurs performances et voir
s’ils répondraient aux besoins du réseau TER des
Pays de la Loire.
Constructeur : Alstom
Pentacaisse de 133,9 m de long, d’une
capacité totale de 570 places et atteignant une vitesse de 160
km/h.
Autres versions en circulation : bicaisse (55,7 m
de long, 220 places, 160 km/h) ; tricaisse (81,1 m de long, 339 places,
160 km/h) ; quadricaisse (107,5 m de long, 450 places, 160 km/h) ;
pentacaisse (133,9 m de long, 570 places, 160 km/h).
Matériel circulant notamment dans les
régions Centre, Lorraine, Nord-Pas-de-Calais, Picardie,
Provence-Alpes-Côte d’Azur et Rhône-Alpes.
Aménagements intérieurs
prévus pour accueillir les personnes à mobilité
réduite (largeur de portes, toilettes).
A l’heure où s’achève
le débat public sur la Ligne à Grande Vitesse
Toulouse-Bordeaux, les élus des grandes collectivités et
des organisations à vocation économique de
Midi-Pyrénées viennent de signer une lettre qu’ils
ont adressée au premier ministre afin de réaffirmer leur
soutien à ce grand projet.
Pour offrir une alternative crédible et
pertinente à l’usage de la voiture individuelle, la
Région a recueilli les attentes des usagers à travers la
réunion de 28 comités de ligne en 2004 et 2005.
Pour y répondre, 50 trains
supplémentaires roulent depuis le 11 décembre sur les
axes les plus fréquentés ; des trains directs sans
arrêt avec un temps de parcours comparable à celui de la
voiture sont organisés ; les services entre ces trains directs
utiles pour les longs trajets et les trains " périurbains
" dans les grandes agglomérations sont
rééquilibrés ; fin 2005, 60% du parc de
matériel régional sera neuf ou rénové ;
enfin, une carte à puce unique et des tarifs multimodaux sont
proposés, dont la première phase de déploiement a
eu lieu à Grenoble le 1er décembre puis à Lyon en
2006.
Onze nouvelles rames seront mises en service
prochainement sur les lignes TER de la région Centre : 5 TER
deux niveaux de nouvelle génération pour l’axe
Paris/Chartres/Nogent-le-Rotrou (le plus fréquent) et 6 AGC pour
la ligne Tours-Vierzon.
Un système de crédit-bail
(déjà expérimenté entre la SNCF et la
Région Provence-Alpes-Côte d’Azur) permettra de
lisser le paiement du matériel dans le temps.
D’ici quatre ans, la région aura
rénové ou renouvelé à 95% l’ensemble
de son parc ferroviaire roulant.
La Région travaille notamment à
l'amélioration de la ligne TER entre Dijon, Besançon,
Montbéliard et Belfort. Trois millions d'euros ont
été engagés pour l'aménagement de cette
desserte, qui représente 62% de la fréquentation du
réseau (plus de 8.000 voyageurs par jour). Les besoins et les
attentes des usagers, exprimés lors des comités de
concertation de ligne organisés au printemps 2005, ont
été pris en compte. A partir du dimanche 11
décembre 2005, l'axe Dijon - Besançon - Belfort
évolue pour offrir aux voyageurs plus de trains, plus rapides et
plus adaptés.
Le Conseil régional de Lorraine multiplie
ses investissements en matière ferroviaire. L’objectif est
d’accroître de 20% la fréquentation des TER en 2006.
Pour cela, l’offre a été augmentée de 50% et
une politique tarifaire innovante a été mise en place
proposant de 40 à 60%, voire 75% de réduction. La
tarification, dite " zonale ", est effectuée par zones
kilométriques et non plus au kilomètre.
Le budget TER atteint 125 millions d’euros
en Lorraine.
